Dalam waktu ketika pertumbuhan penjualan kendaraan listrik di China mulai melambat, BYD justru optimis bahwa pasar kendaraan listrik (EV) di negara tersebut akan terus berkembang. Ini tentu saja bertentangan dengan pandangan pesaingnya, Nio, yang baru-baru ini mengungkapkan bahwa era “emas” industri ini sudah berakhir.
Stella Li, Wakil Presiden BYD, menyatakan bahwa dengan semua inovasi teknologi yang diperkenalkan, pasar di China akan segera mencapai sekitar 80% penetrasi EV. Hal ini disampaikan dalam wawancaranya dengan CNBC.
Dukungan dari pemerintah dan banyaknya pilihan mobil membuat penetrasi kendaraan hybrid dan kendaraan bertenaga baterai berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir. Menurut Asosiasi Mobil Penumpang China, lebih dari setengah mobil penumpang baru yang terjual pada tahun 2024 adalah kendaraan listrik, dengan angka tertinggi mencapai 62,9% pada bulan lalu.
Sementara itu, penetrasi mobil listrik di AS hanya sekitar 10%, dan kira-kira 25% secara global, menurut International Energy Agency. Pada saat yang sama, tarif 100% yang diterapkan AS untuk mobil listrik buatan China membatasi penjualan lokal. Beberapa perusahaan, termasuk BYD, juga masuk dalam daftar perusahaan yang berafiliasi dengan militer China milik Pentagon, tanpa mendapatkan komentar lanjutan dari BYD mengenai hal ini.
Meskipun demikian, BYD tetap optimis terhadap pasar domestik, terutama berkat teknologi pengisian baterai yang lebih cepat. Permintaan domestik untuk kendaraan listrik BYD saat ini hampir dua kali lipat dari kapasitas yang bisa dipenuhi perusahaan. Dengan teknologi pengisian cepat yang mampu mencapai 70% dalam waktu hanya lima menit, ini merupakan daya tarik tersendiri bagi konsumen.
Di sisi lain, penjualan mobil bertenaga bensin di China turun 39% pada bulan Mei tahun ini dibanding tahun lalu, yang dipicu oleh tingginya harga minyak akibat ketegangan yang terjadi di Timur Tengah.
Li memprediksi bahwa fase berikutnya dalam kompetisi kendaraan listrik kemungkinan akan berfokus pada fitur bantuan pengemudi. Pada 28 Mei, BYD memperluas cakupan perlindungan asuransi untuk pengguna fitur bantuan pengemudi “L2+”, yang diharapkan dapat meningkatkan pemanfaatan pelanggan sebesar 5 poin persentase menjadi minimal 95%. Perusahaan ini juga telah memperkenalkan chip bantuan pengemudi miliknya sendiri.
Saat ini, Li mengungkapkan bahwa BYD tetap akan mengandalkan chipset bantuan pengemudi Nvidia, meskipun perusahaan ini memiliki sekitar 7.000 insinyur yang bertugas dalam pengembangan semikonduktor. Jumlah ini hanyalah sebagian kecil dari lebih dari 869.600 pekerja yang dipekerjakan BYD menurut laporan tahunan 2025 mereka.
Leon Cheng, kepala praktik mobilitas di YCP, sebuah lembaga konsultasi yang fokus pada Asia, mencatat bahwa meskipun terjadi pemulihan di bulan Mei, total penjualan BYD sebenarnya datar dibandingkan tahun lalu. Pertanyaan besarnya bukan hanya apakah BYD dapat mempertahankan posisinya di China, tetapi juga apakah perusahaan ini dapat mempertahankan posisinya secara global saat semakin banyak pemain EV China yang bersaing agresif di pasar ekspor.
Pada bulan Mei, BYD terjual hampir tiga kali lipat dibandingkan dengan penjual mobil terbesar kedua di China dalam segmen kendaraan energi baru, menghentikan penurunan penjualan selama delapan bulan terakhir. Namun, BYD belum berhasil tumbuh secara lokal dan lebih memilih untuk fokus pada pasar ekspor untuk meningkatkan penjualannya.
Li menambahkan bahwa perusahaan ini bertujuan untuk memproduksi 75% mobil yang dijual di Eropa secara lokal. Dia membantah tuduhan dari sebuah lembaga pemantau yang berbasis di New York tentang pelanggaran hak pekerja selama konstruksi pabrik BYD di Hongaria, dan menyebutkan bahwa Komisi Eropa belum melakukan penyelidikan di lokasi tersebut.
Dalam konteks ini, Uni Eropa menyatakan bahwa kasus ini berada di bawah yurisdiksi otoritas tenaga kerja Hongaria.
