Mogox, perusahaan yang mengembangkan teknologi driving otonom, akan meluncurkan teknologi mereka di dua rute di Singapura pada paruh kedua 2026.
[BEIJING] Pada tahun 2025, Mogox berhasil melakukan debut internasionalnya ketika menjadi bagian dari konsorsium yang memenangkan kontrak untuk menghadirkan kendaraan tanpa pengemudi di rute bus umum di Singapura.
Tapi, ambisi perusahaan asal Beijing ini tidak berhenti di situ. Mereka bertekad untuk menjadi merek nomor satu di dunia dalam bidang bus otonom, memanfaatkan fondasi yang dibuat dari proyek Singapura ini.
Kontrak tersebut jadi yang pertama bagi bus otonom asal Tiongkok yang memasuki jaringan transportasi publik di negara maju, ungkap Lu Bin, wakil presiden Mogox yang menangani uji coba di Singapura.
Dalam sebuah wawancara baru-baru ini, dia mengatakan bahwa Singapura, sebagai pusat di Asia Tenggara dan negara maju, dikenal dengan regulasi ketat dan standar yang tinggi.
“Singapura diakui secara global sebagai tolok ukur kota pintar, dan kriteria entri untuk teknologi pengemudi otonom dianggap sebagai ‘standar emas’ oleh industri,” tambahnya.
“Mendapatkan sertifikasi dari pemerintah Singapura setara dengan mendapatkan sertifikat untuk memasuki pasar global yang berkualitas tinggi, yang menjadi landasan untuk masuk ke pasar luar negeri lainnya.”
Teknologi yang dikembangkan oleh Mogox, dengan sensor yang dipasang langsung di kendaraan di pabrik, bukan retrofitted, akan digunakan di dua rute di Singapura yaitu Marina Bay dan One-North dalam waktu yang diharapkan pada 2026.
Perusahaan ini akan bekerja sama dengan mitra konsorsium mereka, raksasa kendaraan listrik Tiongkok BYD dan pengembang perangkat lunak MKX Technologies yang terdaftar di Singapura, untuk memberikan pengalaman yang senatural bus yang dikemudikan manusia.
Selama beberapa tahun terakhir, perusahaan-perusahaan Tiongkok seperti Mogox mulai mengubah data kilometer kendaraan tanpa pengemudi di dalam negeri menjadi uji coba komersial serta penerapan skala besar di luar negeri. China berharap bisa menjadi pemimpin dunia dalam kendaraan tanpa pengemudi pada tahun 2035.
Di Singapura, WeRide bahkan sudah meluncurkan layanan shuttle otonom di Punggol pada bulan April dan berambisi memiliki armada global sebanyak 200.000 kendaraan dalam lima tahun ke depan.
Sementara itu, Baidu pada Desember 2025 mengumumkan kemitraan dengan Lyft dan Uber untuk menghadirkan robotaksi Apollo Go di jalanan London. Pada bulan April, Pony.ai memulai uji coba robotaxi di Dubai dan berencana mulai memungut biaya layanan tersebut pada tahun 2026 dengan armada ratusan kendaraan.
Profesor Lee Der-Horng dari Universitas Zhejiang menyatakan bahwa ekspansi perusahaan pengemudi otonom asal Tiongkok ke global adalah tren alami saat teknologi dan industri mencapai tahap tertentu.
Sejak didirikan pada 2017, bus-bus Mogox telah beroperasi di lebih dari 20 kota di Tiongkok, dari Beijing hingga provinsi Hunan, Shandong, dan Sichuan. Mereka telah melayani lebih dari 200.000 penumpang dengan total jarak tempuh lebih dari lima juta km.
“Mogox memposisikan diri sebagai penyedia solusi pengemudi otonom terkemuka di dunia, berkomitmen untuk membangun merek bus pengemudi otonom nomor satu di dunia,” kata Lu.
Teknologi inti mereka sepenuhnya dikembangkan sendiri, termasuk perangkat keras seperti komponen komunikasi kendaraan hingga algoritma perangkat lunak yang telah diakui secara global.
Bagi perusahaan teknologi pengemudi otonom, salah satu faktor pembeda utama adalah jenis sensor yang digunakan, seperti laser, kamera, dan radar, serta bagaimana informasi besar yang dikumpulkan diproses dan diinterpretasikan.
Solusi sensing yang dikembangkan Mogox mencakup kombinasi kamera dan lidar (light detection and ranging) untuk mengukur jarak dengan cepat menggunakan pulsa laser.
Mogox juga menggunakan lidar solid-state dibandingkan dengan lidar mekanis tradisional yang memiliki bagian bergerak. Ini mengurangi biaya, meningkatkan daya tahan, dan kinerja, yang berarti persepsi jarak yang lebih tinggi dan tingkat deteksi palsu yang lebih rendah.
Bus-bus Mogox di Singapura, yang pertama kali tiba di Republik tersebut pada Maret 2026, telah dipasang sensor di pabrik, sehingga lebih rapi di bagian luar. Pada tahun 2022, Mogox meluncurkan bus otonom massal dengan produksi pabrikan pertama di Tiongkok yang memenuhi “Level 4” pengemudi otonom.
Di dalam industri, Level 4 merujuk pada tingkat pengemudian yang tinggi yang tidak memerlukan campur tangan manusia dalam kebanyakan situasi.
Lu menjelaskan bahwa rute Marina Bay akan digunakan untuk demonstrasi publik terlebih dahulu sebelum melayani penumpang. Tujuannya adalah untuk meningkatkan penerimaan publik terhadap proyek tersebut. “Karena itu, kami diharuskan menjalankan uji coba kosong terlebih dahulu, dan persyaratan untuk uji coba tersebut cukup tinggi, yaitu 1.000 putaran,” ujarnya.
Dia menekankan bahwa Singapura memberi perhatian besar pada kepatuhan dan punctuality di setiap pemberhentian. Bus yang tiba lebih dari dua menit awal atau terlambat lebih dari lima menit dianggap sebagai pelanggaran kontrak yang tercatat dalam evaluasi kinerja.
Persyaratan lainnya termasuk uji coba di bawah kondisi ekstrem, seperti hujan lebat. Bus juga harus memiliki “redundansi multi-sensor” untuk memastikan bahwa satu kegagalan tidak mengganggu keselamatan.
Lu menambahkan bahwa Singapura adalah “kaki penting” dalam strategi luar negeri Mogox. Perusahaan ini sudah merencanakan untuk memperluas operasi bus publik otonom secara komersial ke kota-kota padat lainnya di Asia Tenggara, serta berharap untuk ekspansi ke Timur Tengah dan kawasan Asia-Pasifik lainnya.
Bagi para penumpang di Singapura, Mogox berharap teknologinya dapat memberikan kenyamanan, keamanan, dan ketepatan waktu.
Bagi otoritas dan perencana kota, tujuan mereka ialah memberikan perbaikan dalam efisiensi. “Di masa depan, sistem yang sepenuhnya otonom akan secara signifikan mengurangi biaya,” kata Lu.
Profesor Lee, seorang ahli transportasi, mengatakan bahwa meskipun perusahaan Tiongkok memiliki keunggulan di pasar asing, mereka juga menghadapi banyak tantangan, seperti menyesuaikan teknologi mereka dengan lingkungan yang berbeda di luar Tiongkok.
Isu lokalisasi di Singapura mencakup aturan lalu lintas, perilaku pejalan kaki, kondisi konstruksi jalan, serta hujan tropis. Selain itu, bus tanpa pengemudi harus memenuhi standar layanan yang dapat diandalkan, pengalaman penumpang, sistem tarif, respons darurat, dan integrasi dengan operator yang sudah ada, ujarnya.
Tingkat kepercayaan publik juga menjadi faktor penting, karena bus umum adalah layanan transportasi sehari-hari dan penumpang memiliki toleransi yang sangat rendah terhadap masalah keselamatan. Oleh karena itu, Professor Lee menekankan perlunya penempatan personel keselamatan di dalam bus, pemantauan waktu nyata, dan transparansi dalam detail operasi.
Prof Lee menambahkan, “Persaingan internasional di antara perusahaan pengemudi otonom tidak hanya akan bergantung pada algoritma mana yang lebih maju, tetapi juga pada siapa yang bisa mengintegrasikan teknologi, keselamatan, operasi, biaya, dan kepercayaan publik dalam lingkungan regulasi yang berbeda di berbagai negara.”
