Semakin lama perang berlangsung, semakin parah dampaknya bagi maskapai yang berbasis di Timur Tengah.
[LONDON] Selama bertahun-tahun, maskapai penerbangan di AS dan Eropa menyaksikan dengan rasa iri munculnya maskapai dari Timur Tengah yang semakin banyak membawa penumpang melalui hub yang megah di Dubai dan Doha dengan harga yang kompetitif menggunakan pesawat terbaru.
Emirates, Qatar Airways, dan Etihad Airways menawarkan alternatif yang menarik di Teluk, dengan memanfaatkan posisi strategis mereka di antara tiga benua—Eropa, Afrika, dan Asia.
Dinamika ini berubah secara drastis ketika perang di Iran pecah, yang mengakibatkan penutupan ruang udara, penghapusan penerbangan, dan membuat maskapai regional dalam kebingungan. Meskipun kehilangan kapasitas dari maskapai Timur Tengah mengurangi total penerbangan jarak jauh, maskapai Barat mulai melangkah masuk untuk mengisi kekosongan tersebut.
Para eksekutif melihat peluang untuk mengambil alih kembali pangsa pasar, dengan menambahkan rute alternatif untuk menarik kembali bisnis. Deutsche Lufthansa, British Airways, dan Air France-KLM dengan cepat mengalihkan pesawat mereka ke negara-negara seperti India, Thailand, dan Singapura bulan lalu untuk menangkap penumpang yang mencari penerbangan baru. Namun, peningkatan pangsa pasar ini masih terasa kecil, dan membangun sesuatu yang berkelanjutan tidaklah sederhana.
Bloomberg menganalisis penerbangan widebody di 21 maskapai besar dalam sebulan sebelum dan setelah perang dimulai, menggunakan data dari perusahaan pelacakan Flightradar24.
Salah satu isu yang muncul adalah apakah ini hanya fluktuasi sementara untuk perjalanan udara global atau akan menjadi perubahan yang lebih langgeng, mengingat tempat-tempat yang dulunya dianggap aman kini tercemar oleh bayang-bayang perang.
Bagi maskapai Eropa yang berusaha mengambil kesempatan di pasar, tantangan lain adalah lonjakan harga bahan bakar yang terjadi akibat perang yang mengguncang pasar energi. Ini berarti mereka harus menaikkan tarif atau menanggung biaya tersebut untuk menarik pelanggan baru, tanpa kepastian mengenai seberapa lama konflik ini akan berlanjut.
Maskapai dari Timur Tengah “tidak akan menyimpan ambisi mereka untuk menjadi hub global,” ujar Rob Walker, analis penerbangan di ICF. “Maskapai Eropa harus mencoba memanfaatkan kesempatan ini selagi masih ada.”
Sampai saat ini, peningkatan besar dalam kapasitas penerbangan terjadi di AS, meskipun itu mencerminkan rencana yang sudah ada sebelum gangguan di Timur Tengah.
Maskapai terbesar seperti United Airlines dan Delta Air Lines telah memperluas penerbangan jarak jauh widebody mereka masing-masing sebesar 11 persen dan 12 persen. Mereka menambahkan penerbangan ke destinasi yang ada di Eropa serta rute baru untuk memenuhi permintaan wisatawan Amerika yang lebih mampu.
Harga Bahan Bakar Jet
Maskapai AS lebih rentan terhadap lonjakan harga bahan bakar jet karena mereka tidak melakukan hedging, tetapi mereka mendapat keuntungannya bulan lalu ketika penumpang bergegas memesan penerbangan sebelum biaya tersebut mendorong harga tiket naik.
Dalam situasi gangguan di Timur Tengah, penerbangan nonstop dari AS ke Asia akan diuntungkan, begitu juga rute transatlantik di mana maskapai AS melakukan code-sharing dengan maskapai Eropa, menurut Walker.
Semakin lama perang ini berlanjut, semakin parah dampaknya bagi maskapai yang berbasis di Timur Tengah. Presiden AS Donald Trump minggu ini tetap tidak jelas mengenai tenggat waktu perang dan menjanjikan tindakan yang lebih agresif terhadap Iran.
Mengingat keuntungan geografisnya, Turkish Airlines juga mendapatkan pangsa pasar di bulan setelah perang dimulai, sementara Qatar Airways kehilangan pangsa pasar terbesar, menurut data yang dianalisis oleh Bloomberg.
Lufthansa melihat peningkatan permintaan jangka pendek, tetapi ingin membuat perubahan rute ini lebih permanen. Chief Financial Officer Till Streichert mengatakan ada “potensi yang jelas” untuk memindahkan kapasitas ke Asia secara lebih berkelanjutan.
Namun, langkah-langkah seperti ini tidak selalu mudah, terutama jika ada ketidakcocokan pesawat. Pesawat dengan satu lorong yang melayani rute Eropa-Teluk belum tentu cocok untuk penerbangan jarak jauh ke Asia, dan pesawat widebody yang baru dan efisien dalam penggunaan bahan bakar memiliki daftar tunggu yang panjang. Selain itu, membuka rute baru memerlukan waktu berbulan-bulan untuk persiapan yang melibatkan slot pendaratan, jadwal, dan staf.
Sementara itu, kekhawatiran tentang kekurangan bahan bakar jet telah memicu manajemen Lufthansa untuk menyiapkan rencana darurat yang dapat melibatkan penghentian penerbangan.
Saham Lufthansa telah turun 17 persen sejak perang dimulai. Induk British Airways, IAG, turun 13 persen dalam periode yang sama, sementara Air France-KLM turun 27 persen. Morgan Stanley dan UBS baru-baru ini memotong target harga saham sejumlah maskapai Eropa, dengan alasan biaya bahan bakar.
Perang Harga
Walaupun akhir perang masih belum jelas, yang pasti adalah bahwa maskapai dari Timur Tengah akan kembali ke pasar dengan semangat untuk merebut kembali pangsa pasar, dan persaingan harga bisa menjadi faktor penting.
Model hub di Timur Tengah telah membuat Emirates dan Etihad mengalami pertumbuhan besar-besaran dalam beberapa dekade terakhir. Emirates mengangkut 55,6 juta penumpang pada tahun 2025, lebih dari empat kali lipat jumlah yang diangkut dua puluh tahun sebelumnya.
Hal ini membantu menjadikan Dubai sebagai bandara internasional tersibuk di dunia, tetapi pesaing mengklaim bahwa ekspansi maskapai ini bertahun-tahun didukung oleh subsidi yang tidak adil.
“Saya sangat terganggu ketika orang mengatakan, ‘Maskapai Teluk ini sangat hebat, mereka punya pesawat baru, mereka punya bandara fantastis’,” kata CEO Air France-KLM Ben Smith dalam sebuah wawancara bulan lalu. “Tetapi ketika Anda berada di lapangan yang tidak seimbang, Anda bisa menghasilkan itu semua.”
Maskapai dari Asia juga telah meningkatkan penerbangan jarak jauh mereka, dengan Singapore Airlines menambah layanan ke London dan Melbourne, sementara Cathay Pacific Airways dari Hong Kong meningkatkan penerbangan ke Paris, Zurich, dan London. Air India mengatakan telah memperkenalkan lebih banyak layanan dan Qantas Airways dari Australia juga berusaha menambah kapasitas pada rute Eropa.
Terbang antara Asia dan Eropa sebelumnya sudah rumit karena banyak maskapai Barat terpaksa menghindari ruang udara Rusia setelah invasi ke Ukraina pada tahun 2022.
Konflik Iran semakin memperburuk situasi tersebut. Dengan ruang udara Iran dan Irak ditutup, pesawat diarahkan melalui jalur sempit di atas Georgia, Azerbaijan, dan Asia Tengah.
“Masalah bagi maskapai Eropa ke Asia adalah ketersediaan ruang udara, serta bersaing dengan maskapai Asia yang lebih kompetitif dan bisa terbang melewati Rusia,” kata Conroy Gaynor, seorang analis di Bloomberg Intelligence. “Kami percaya lebih banyak kapasitas akan berakhir di Atlantik tetapi khawatir apakah ada cukup permintaan untuk menyerap peningkatan yang signifikan.”
