Walikota San Francisco, Daniel Lurie, ternyata punya batasan juga meski sebelumnya dia menyatakan bahwa kota ini seharusnya jadi tempat ujicoba teknologi terkini. Hal ini semakin jelas ketika teknologi baru itu menciptakan kemacetan parah yang mengakibatkan ribuan orang terjebak tanpa arah.
Lurie meminta para pengawas negara bagian untuk memperkuat regulasi mengenai kendaraan otonom, hampir dua minggu setelah robotaxi Waymo terjebak dalam kemacetan parah saat Hari Kemerdekaan 4 Juli, kehabisan daya, dan menghalangi jalan utama, yang justru memperparah kemacetan. Kendaraan umum pun terjebak dalam situasi ini, sehingga masalah ini menjadi tantangan serius bagi ribuan warga.
Dalam suratnya kepada Departemen Transportasi negara bagian yang dilihat oleh TechCrunch, Lurie menyoroti dua peristiwa — pemadaman listrik besar-besaran pada bulan Desember dan pertunjukan kembang api di Golden Gate Bridge pada 4 Juli yang menarik 100.000 penonton — yang keduanya menyebabkan banyak kendaraan Waymo terjebak dan lalu lintas terhenti. San Francisco Chronicle menjadi yang pertama memberitakan hal ini.
Dia mengatakan dalam suratnya bahwa kejadian-kejadian tersebut “menunjukkan bahwa kerangka regulasi saat ini di California tidak cukup menangani bagaimana kendaraan otonom beroperasi dalam situasi besar, baik yang direncanakan maupun yang tidak.†Menurut Lurie, tantangan California bukan hanya apakah kendaraan otonom bisa beroperasi dengan aman dalam kondisi normal, tetapi juga apakah mereka bisa berfungsi dengan baik dalam situasi luar biasa.
Lurie menginginkan para produsen kendaraan otonom untuk menunjukkan empat “kemampuan operasional inti†dan meminta Departemen Transportasi California untuk menetapkan standar di seluruh negara bagian agar masalah seperti yang terjadi pada 4 Juli tidak terulang.
Di bawah visi Lurie, perusahaan harus segera menghapus atau memindahkan robotaxi dari jalur perjalanan aktif supaya arus lalu lintas tetap lancar. Mereka juga harus punya kemampuan untuk beradaptasi secara real-time, dengan menyesuaikan rute, area layanan, serta lokasi penjemputan dan pengantaran. Selain itu, perusahaan harus berbagi data operasional secara real-time dengan lembaga lokal, termasuk gangguan layanan, lokasi robotaxi yang terjebak, dan upaya pemulihan, serta harus menunjukkan melalui pengujian bahwa mereka bisa menangani lonjakan penumpang dan lalu lintas yang besar.
TechCrunch sudah menghubungi Waymo untuk memberikan komentar, dan artikel ini akan diperbarui setelah perusahaan memberikan tanggapan.
Setiap perusahaan yang ingin menjalankan layanan robotaxi di California harus berhasil menjalani dua proses izin untuk pengujian dan penerapan, satu diawasi oleh Departemen Kendaraan Bermotor negara bagian dan yang lainnya oleh Komisi Utilitas Publik. Kerangka regulasi di California lebih ketat dibandingkan dengan negara bagian lain seperti Texas dan Arizona, namun hal itu tidak menghentikan perusahaan untuk tetap mencoba beroperasi di sana.
San Francisco dan daerah sekitarnya, yang membentang ke selatan menuju Silicon Valley, telah lama menjadi tempat ujicoba teknologi kendaraan otonom. Enam perusahaan, termasuk Nuro, Waymo, dan Zoox, memegang izin pengujian tanpa pengemudi, yang memungkinkan kendaraan beroperasi tanpa operator keselamatan manusia di belakang kemudi.
Tapi wilayah ini juga telah menjadi titik peluncuran untuk layanan komersial, yang memerlukan izin tambahan dari DMV dan CPUC.
Waymo adalah yang terbesar, dengan sekitar 1.000 robotaxi yang beroperasi di Bay Area saat ini. Namun, ada banyak perusahaan lain yang sedang menguji coba atau siap meluncurkan operasi komersial, termasuk Zoox yang dimiliki Amazon serta layanan robotaxi premium yang akan dioperasikan oleh Uber. Tesla memiliki layanan robotaxi bermerk, tetapi tidak menggunakan kendaraan tanpa pengemudi, dan tidak memiliki izin untuk itu. Sebaliknya, Tesla memiliki izin transportasi charter, yang memungkinkan pengemudi mereka menjemput dan mengantar penumpang di seluruh San Francisco menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan sistem bantuan pengemudi terbaru, bukan perangkat lunak otonom sepenuhnya.
Skala Waymo menjadikannya pusat perhatian bagi regulator di San Francisco maupun di luar sana. Perusahaan ini sekarang beroperasi di 11 kota dan menyatakan dapat menyelesaikan lebih dari 500.000 perjalanan berbayar setiap minggu. Di San Francisco, Lurie mencatat bahwa Waymo telah setuju untuk membatasi layanan mereka pada 4 Juli di dekat tepi laut dan bahkan mengirimkan seorang wakil ke pusat darurat kota. Namun, hal itu tidak cukup untuk menjauhkannya dari kemacetan berat yang terjadi di luar distrik tersebut.
Lurie mengatakan bahwa tindakan sukarela seperti itu sudah tidak cukup lagi — ini mencerminkan seberapa besar armada Waymo saat ini. Dia menyatakan bahwa empat persyaratan yang diusulkan “tidak akan merugikan kendaraan otonom; justru akan memperkuatnya.â€
