Apakah karena warna abu-abu, garis atapnya yang sedikit melengkung, atau proporsi mirip SUV yang dimiliki oleh Porsche Macan listrik? Saat mengantar anak-anak dan belanja di jalanan kota serta pinggiran, rasanya tak pernah melihat tatapan mengagumi dari pengemudi lain. Berbeda dengan mobil lain yang pernah diuji, tidak ada penggemar yang berhenti untuk bertanya.
Porsche Macan Turbo 2026 ini seolah menyatu dengan lingkungan, meninggalkan banyak pertanyaan mendalam. Sebenarnya, apa itu mobil sport? Apakah harus terlihat sangat mencolok? Apakah seharusnya sejalan dengan tampilan ramping dan ringan dari versi mesin bakarnya?
Setelah mencobanya, pertanyaan tersebut menguap. Mungkin karena akselerasinya begitu menggugah adrenalin? Atau mungkin karena, di balik angka-angka, Macan ini benar-benar adalah mobil sport di hati meskipun tampilan bodi crossover-nya biasa saja.
Para penumpang pun setuju. Anak-anak yang saya antar ke latihan sepak bola—anak saya maupun anak orang lain—memberikan nilai tinggi untuk akselerasi yang menggigit. G-forces yang terpantau di head-up display ($2.660) bisa saja meniru tarikan gravitasi. Gas hingga 70 mph, dan rasanya seperti mobil ini berdiri diam. (Tenang saja, para orang tua. Saya tidak mencobanya dengan anak-anak di dalam mobil.)
Di jalan berliku, mobil ini benar-benar hidup berkat sistem kemudi empat roda ($2.150). Jika memilih mode Sport Plus, mobil ini akan menurunkan posisi dengan suspensi udaranya. Apakah kita yakin ini adalah crossover yang biasa-biasa saja? Mungkin, ketidakjelasan tersebut adalah sifat berguna dalam sebuah mobil responsif dan bertenaga seperti ini.
Berbeda dari kebanyakan crossover dua baris lainnya, Anda akan merasakan sensasi duduk di dalam Macan, bukan hanya di atasnya. Setirnya cukup jauh sehingga memungkinkan posisi berkendara yang sporty, dan jam chronometer klasik Porsche ($1.040) yang terletak di atas dashboard mengingatkan waktu yang dihabiskan untuk mengantar anak ke latihan sepak bola.
Spesifikasi Utama
Porsche Macan Turbo EV 2026 adalah crossover dua baris dengan tenaga 630 daya kuda dan baterai 100-kilowatt-jam. EV ini, yang diberikan produsen untuk saya uji selama seminggu, dibanderol mulai dari $112.700. Namun, versi yang saya coba seharga $149.610, termasuk biaya pengiriman. Ya, pilihan-pilihannya saja bisa membeli Chevy Bolt yang dilengkapi dengan baik. Dengan Porsche dan opsinya, jika Anda harus bertanya… lebih baik tidak usah.
Mobil yang saya kendarai hadir dalam warna Slate Grey Neo (upgrade $2.620), yang dieksekusi dengan sangat baik dan termasuk salah satu abu-abu terbaik yang pernah saya lihat. Jika Anda menginginkan ketidakjelasan yang mewah, maka warna abu-abu ini adalah pilihan yang tepat.
Ada banyak pilihan lainnya, dan menurut saya, tidak semuanya sepadan. Saya akan melewati tampilan penumpang ($1.710); anak-anak saya menyukai karena bisa menampilkan video YouTube, tetapi mereka tidak bisa duduk di depan, dan istri saya merasa kecewa. “Mesin cuci kita juga bisa menampilkan video YouTube,” ujarnya.
Saya juga akan melewatkan pencahayaan merek Porsche di sandaran kursi depan ($690), lampu genangan yang menyinari “PORSCHE” ke trotoar ($420), lambang Porsche di sandaran kepala ($640), dan badge Turbo yang menyala di ambang pintu ($1.230).
Badge Turbo menjadi topik perdebatan di antara teman-teman saya, yang cepat menunjukkan bahwa EV secara teknis tidak bisa memiliki turbo. Itu benar, meskipun nama-nama otomotif telah lama terlepas dari kenyataan. Hampir setiap Porsche saat ini memiliki turbo, bahkan yang tidak dilabeli demikian.
Bukan hanya Porsche: Nomor model BMW, misalnya, berhenti mencerminkan isi mesin bertahun-tahun yang lalu, dan Ford Galaxie tidak pernah bepergian antar sistem bintang dengan hyperdrive-nya. Maaf, teman-teman, saya tidak ingin terjebak dalam diskusi ini.
Setidaknya kualitas EV Macan Turbo tidak menimbulkan banyak pertanyaan. Pengisian daya cepat — persis 20 menit dari 19% ke 80% pada charger 350-kilowatt — dan memberikan jangkauan jalan raya sekitar 285 mil. Ban besar ($4.110) dan ban sticky ($660) sedikit menguras jangkauan, tetapi tetap lebih dari cukup untuk perjalanan dari New York ke Boston dengan sisa daya.
Sistem bantuan pengemudi yang canggih ($1.140) bekerja cukup baik, meskipun terkadang bingung dengan lajur. Asisten suara berbasis AI dapat memahami perintah dengan baik. Awalnya, saya mengira ini adalah satu-satunya cara untuk menyalakan setir yang dipanaskan ($720), yang sebenarnya berfungsi dengan baik. (Kejutan! Ada tombol kecil tersembunyi di dalam lingkar kemudi antara dua jari.)
Ketika saatnya meninggalkan Macan, Anda cukup membuka pintu dan pergi. Sistem suara Burmester ($4.960) akan terus berfungsi sampai Anda mengunci pintu, yang merupakan pengingat yang berguna. Jika Anda adalah penggemar Porsche sejati, Anda juga dapat menekan tombol daya yang tersisa di sebelah tampilan pengemudi. Bagus juga memilih, bukan?
Kelemahan
Sistem navigasi, dan khususnya bagaimana sistem ini terintegrasi dengan EV, terasa kurang memuaskan.
Ketika mobil berada pada pengisian 22%, saya meminta untuk menemukan charger cepat terdekat. Mobil ini mengarahkan saya ke dua pilihan, namun bukan dua opsi berbeda, tetapi dua charger yang harus saya gunakan secara berurutan. Yang pertama adalah charger 50-kilowatt di parkir mal yang berjarak 10 menit. Di sana, saya seharusnya menambah beberapa persen sebelum mencabut dan menyeberang jalan ke parkiran mal lain, di mana saya akan selesai di charger 350-kilowatt.
Tunggu, apa? Saya abaikan mesin itu dan langsung menuju charger 350-kilowatt, tiba di 19%. Ketika mundur ke tempat parkir, mobil ini masih memerintahkan saya untuk menuju charger yang lebih lambat. Sepertinya dia tidak mau baterai turun di bawah 20%? Terlambat. Mungkin ada pengaturan untuk mengubah itu di suatu tempat, tapi tidak terlihat jelas. Setidaknya laju pengisian mencapai puncaknya di 245 kilowatt, mendekati maksimum 270-kilowatt.
Macan listrik ini ibarat jawaban atas pertanyaan Jeopardy! yang rumit: Apa bentuk krisis identitas di industri otomotif? Saya mengambil Porsche Macan Turbo seharga $150.000, Alex.
Bagi siapa saja yang memiliki cukup dana, EV telah mengaburkan batas antara mobil sport dan segala sesuatu yang lain. Para penggemar sejati mungkin punya mobil lain untuk balapan, tetapi jika ingin menghabiskan beberapa jam menikung, Macan ini akan sangat baik. Bonusnya, Anda juga bisa menggunakannya dalam kehidupan nyata dan tidak perlu merogoh kocek dalam-dalam untuk pengisiannya.
Itu sebenarnya mengangkat pertanyaan lain, ini untuk editor saya: Apakah saya bisa mendapatkan gaji yang lebih besar?
