Pemandangan satelit selat Hormuz, jalur air strategis antara Iran dan Oman yang menghubungkan Teluk Persia dengan Laut Arab.
Gallo Images | Getty Images
Saat para pedagang minyak dunia menganalisis gambar satelit dan pernyataan resmi untuk mencari petunjuk tentang nasib Selat Hormuz, ada satu firma riset yang tampaknya mengambil pendekatan berbeda. Mereka mengklaim telah mengirim seorang analis langsung ke zona konflik.
Citrini Research, yang awal tahun ini mengeluarkan prediksi pesimis tentang kecerdasan buatan, mengatakan bahwa mereka mengirim seorang analis ke Semenanjung Musandam, Oman. Analis tersebut melakukan perjalanan dengan perahu untuk mengamati aktivitas pengiriman langsung di tengah meningkatnya ketegangan antara Iran dan AS. Apa yang ditemukan oleh analis tersebut menantang narasi dominan yang menguasai pasar global bahwa jalur minyak penting ini benar-benar ditutup.
Alih-alih, analis yang namanya dirahasiakan akibat sensitifnya aktivitas ini menemukan bahwa kapal tetap bergerak melalui selat tersebut, dengan lalu lintas meningkat dalam beberapa hari terakhir sekitar 15 kapal per hari, menurut laporan yang diposting di Substack oleh firma tersebut. Meskipun angka ini jauh di bawah tingkat normal, aliran tersebut menunjukkan bahwa gangguannya bersifat sebagian dan sedang berkembang, bukan total.
“Tanker yang lewat, empat atau lima per hari, sepenuhnya tidak terlihat di AIS. Volume, mereka bilang, lebih tinggi dari data yang dilaporkan, dan sudah mulai meningkat dalam beberapa hari terakhir melalui saluran Qeshm,” tulis Citrini dalam postingannya.
AIS adalah sistem pelacakan kapal yang menyiarkan lokasi, kecepatan, identitas, dan rute suatu kapal. Citrini menegaskan bahwa volume pengiriman yang sebenarnya lebih tinggi daripada data yang dilaporkan karena banyak kapal mematikan transponder mereka dan tidak terlihat dalam sistem pelacakan resmi.
Citrini belum memberikan tanggapan terhadap permintaan komentar dari CNBC.
Berdasarkan postingan Substack tersebut, wawancara analis dengan para nelayan, penyelundup, dan pejabat regional menunjukkan bahwa Iran secara selektif mengizinkan kapal untuk lewat. Tanker diwajibkan mendapatkan persetujuan sebelum melintasi perairan dekat wilayah Iran, menciptakan apa yang digambarkan firma sebagai “pos pemeriksaan fungsional” ketimbang blokade, ujar Citrini dalam postingannya.
“Ini harus menekankan bahwa pandangan kami tentang konflik ini bersifat nuansa. Ini tidak pas dengan sederhana ‘selat terbuka minyak turun’ atau ‘selat ditutup minyak melonjak’,” ungkap firma tersebut.
Tentu saja, temuan ini berlandaskan pada satu perjalanan lapangan dan laporan anekdotal yang sulit untuk diverifikasi secara independen, terutama mengingat minimnya transparansi di wilayah tersebut.
Firma ini memperkirakan gangguan yang lebih lama yang akan menciptakan risiko yang terintegrasi dalam pasar minyak. Pandangan ini mendasari preferensi untuk paparan minyak dengan jangka waktu lebih panjang, dengan firma ini lebih memilih kontrak WTI Desember 2026 dibandingkan bulan depan.
“Kami berpikir gangguannya lebih lama dan normal baru akan melibatkan premis risiko yang permanen, namun kami kemungkinan akan melihat hingga 50% dari lalu lintas sebelum konflik dalam 4-6 minggu ke depan,” jelas Citrini.
