Meski tumbuh dengan mobil pickup Chevrolet S-10 milik ayah, saya bukanlah target pasar Chevrolet. Saya lebih suka hatchback dibandingkan tempat tidur truk. Namun, setelah mengemudikan Silverado EV di Detroit selama satu hari, saya mulai berpikir mungkin Chevrolet bisa mengubah saya jadi penggemar truk.
Silverado EV, rasanya, seperti mengemudikan mobil biasa. Tempat tidurnya sangat besar, sementara frunk-nya cukup luas. Kursi belakangnya memberikan ruang yang cukup untuk melegakan kaki saya yang panjang, dan kabinnya sangat tenang. Truk ini memungkinkan Anda untuk menyalurkan listrik ke rumah saat terjadi badai, serta mampu mengangkut dan menarik beban tanpa perlu usaha ekstra. Dengan jarak tempuh lebih dari 400 mil dalam sekali pengisian, ini seharusnya jadi kombinasi ideal bagi pecinta pickup di Amerika.
Namun, meski semua itu, penjualannya tidak begitu menggembirakan. GM hanya menjual sekitar 14.000 unit di AS dan Kanada tahun lalu, sementara Silverado berbahan bakar fosil terjual hingga 10 kali lipat dalam kuartal yang sama. Setelah mengemudikannya, saya merasa bingung. Mungkin GM telah membuat EV Amerika yang sempurna, tetapi mengapa orang-orang tidak membelinya?
Mungkin tampangnya? Jika dilihat sekilas, Silverado EV mirip dengan Chevy Avalanche yang lama, dan apakah itu bagus atau tidak tergantung pada pandangan masing-masing orang terhadap yang pertama. Silverado EV memiliki empat pintu, tempat tidur pendek yang bisa diperluas ke kabin, dan “sailing” di antara kabin dan tempat tidur, satu sentuhan gaya yang membantu mengurangi drag. Menurut saya, penampakannya sudah oke, tetapi saya bukanlah penggemar truk.
Masuk ke dalam kendaraan ini memang memerlukan usaha, namun begitu berada di dalam, suasananya luas dan nyaman. Cukup tekan rem dan Silverado EV hidup dengan layar yang jelas memperlihatkan informasi yang berguna. Kursi di dalamnya bagus, dan mirip dengan banyak EV lainnya, ia melaju dengan cepat ketika diinjak pedal gas. Panjang kendaraan ini hampir 20 kaki, pastinya bukan ukuran kecil, tetapi berkat sistem kemudi belakang, truk ini mudah berkeliling di area parkir seperti hatchback yang rapi—sebelum Anda mencoba memarkirnya di ruang yang sempit.
Sistem infotainment yang didukung Google juga sangat jelas dan responsif. Walau tidak secepat iPhone, namun sangat mendekati, dan perintah suara berjalan dengan baik. Ada tombol volume dan suhu yang mudah dijangkau di bawah ventilasi, menunjukkan bahwa Chevrolet masih mengenal cara membuat kontrol fisik.
Dengan sistem navigasi berbasis Google, memilih rute jadi gampang. Ketika saya menyebut tujuan, ia memberikan beberapa pilihan, mirip dengan Google Maps di ponsel, tetapi ada twist: di bawah perkiraan waktu sampai, ada juga estimasi berapa lama Anda bisa menggunakan Super Cruise, opsi berkendara tanpa tangan dari GM. Jika Anda tidak ingin berkendara terlalu banyak, pilihlah rute untuk memaksimalkan waktu menggunakan Super Cruise. Sepanjang waktu GM telah memberikan berbagai alasan mengapa CarPlay dihilangkan dari EV mereka, dan ini mungkin salah satu argumen terbaik mereka, meskipun saya pribadi tidak setuju sepenuhnya.
Berbicara tentang Super Cruise, sistem pengemudi canggih yang dapat digunakan tanpa tangan ini benar-benar bekerja dengan baik. Meskipun ada sedikit tantangan dalam menjaga jalur saat berada di jalan, kendaraan bisa terasa sedikit terkejut oleh mobil yang bergerak cepat dan berpindah jalur. Saya pernah merasakan momen menegangkan ketika Silverado EV nyaris menabrak trailer mixer cat yang kotor. Mungkin lampu belakang yang berlumuran cat membuat sistem bingung. Namun, radar seharusnya bisa mendeteksi itu.
Secara keseluruhan, Super Cruise membantu menjaga perjalanan tetap mulus, berkat baterai 205 kilowatt-jam yang terletak di tengah kendaraan. Ini memberi bobot yang solid. Namun juga patut diacungi jempol bagi tim perancang yang berhasil membuatnya tetap nyaman. Dalam segi truk, ini jauh dari kata kasar.
Yang lebih menarik adalah efisiensi. Saya mencatat sekitar 2,1 mil per kilowatt-jam, yang sekitar 10% hingga 20% lebih sedikit dibandingkan yang saya dapatkan di Audi e-tron, kendaraan yang lebih kecil dengan area frontal lebih sedikit menghadapi angin.
Lalu, mengapa penjualannya lambat? Beberapa pengamat menyalahkan harga tinggi Silverado EV, tetapi saya ragu. Pembeli pickup ukuran penuh mengeluarkan uang rata-rata sekitar $66,000, hanya $5,000 lebih rendah dari harga list Silverado EV LT Extended Range, yang dapat menempuh 410 mil dengan pengisian penuh. (LT Max Range yang saya coba bisa menjangkau lagi 68 mil tetapi harganya $20,000 lebih mahal.)
Orang juga berkomentar mengenai kemampuan menarik yang kurang memadai, 60% lebih rendah. Sekali lagi, ini seharusnya tidak jadi penghalang. Sebagian besar pemilik truk ukuran penuh, sekitar 75%, hanya menarik sekali dalam setahun, menurut Strategic Vision. Harusnya ada 400,000 pembeli Silverado berbahan bakar fosil yang siap beralih. Namun, angka penjualannya!
Sepertinya GM dan produsen lainnya salah memperkirakan pasar truk yang cenderung bergerak lambat, tidak hanya dari segi ukuran kendaraan. Calon pembeli khawatir tentang jangkauan, pengisian daya, dan mungkin beberapa hal lain yang saya tidak ketahui. Ini menahan laju EV secara umum—terutama pickup EV.
Sayang banget, sebenarnya. Kebanyakan dari kekhawatiran itu menguap setelah memiliki EV untuk sementara waktu, dan Silverado EV adalah draf awal yang solid untuk truk pickup listrik. Dengan sedikit perbaikan rekayasa, apakah produsen bisa mengurangi beratnya? Ini bisa meningkatkan kapasitas muatan dan kemampuan menarik sekaligus memangkas ukuran baterai, mengurangi biaya.
GM mungkin akan segera menangani masalah biaya ini. Produsen mobil ini telah memberi sinyal kuat bahwa Silverado EV akan mendapatkan kimia baterai yang sepenuhnya baru, lithium-manganese-rich (LMR), yang akan memangkas biaya sekitar $6,000 sambil tetap mempertahankan jarak tempuh pada dekade ini. Jika penghematan ini sampai ke konsumen, itu akan membuat EV ini setara dengan varian yang berbahan bakar fosil.
Jika perubahan tersebut terjadi dan menurunkan harga sedikit, saya bisa jadi mempertimbangkan Silverado EV. Sayangnya, kendaraan ini terlalu besar untuk garasi dua mobil saya yang dibangun pada tahun 1950-an. Saya butuh rumah yang lebih besar untuk menampung truk saya. Dan apa yang lebih Amerika daripada itu?
