Pasar mobil di Tiongkok tampaknya akan menghadapi tahun terburuknya sejak 2021, seiring penurunan permintaan konsumen untuk kendaraan penumpang setelah penjualan memecahkan rekor pada 2025.
Setelah penjualan kendaraan penumpang turun sebesar 20,2% di paruh pertama tahun ini, China Passenger Car Association (CPCA) memperkirakan penjualan ritel tahun 2026 akan turun 14%, dari proyeksi sebelumnya yang memperkirakan penjualan stabil dibandingkan tahun lalu.
CPCA memprediksi volume pengiriman akhir tahun bisa mencapai 20,4 juta unit, turun dari rekor 23,7 juta unit tahun lalu. Penjualan kumulatif untuk paruh pertama tahun ini mencapai 8,7 juta unit.
Xiao Feng, kepala Riset Industrials Asia dari Citic CLSA, memiliki pandangan yang lebih suram dibandingkan CPCA. Dia memperkirakan penjualan kumulatif akan turun 20% dibandingkan tahun lalu, sementara prediksi CPCA hanya 14%. Feng sedikit lebih optimis terhadap kendaraan energi baru (NEV), seperti mobil listrik dan hibrida, yang diperkirakan akan mengalami penurunan penjualan hanya 5% hingga 6% dibandingkan tahun lalu.
“Tahun ini akan terus menjadi tahun yang sulit,” kata Tu Le, pendiri Sino Auto Insights kepada CNBC, merujuk pada meningkatnya persaingan di antara produsen asli yang berjuang untuk menguasai permintaan yang menurun.
Naiknya biaya bahan bakar dan pengurangan subsidi kendaraan listrik semakin menambah tekanan bagi pabrikan mobil Tiongkok ketika permintaan konsumen menurun.
Biaya energi transportasi meroket 15,3% dibandingkan tahun lalu pada bulan Juni, menurut data dari Biro Statistik Nasional Tiongkok, yang mengakibatkan penurunan permintaan untuk kendaraan dengan mesin pembakaran internal (ICE). Penjualan ritel kendaraan ICE anjlok 39% dibandingkan tahun lalu di bulan Juni – dengan model berbahan bakar murni turun 42% – yang menyumbang 78% dari total penurunan penjualan kendaraan penumpang bulan tersebut.
Pengurangan subsidi NEV oleh Beijing, yang sebelumnya mendorong minat konsumen, tampaknya telah menekan permintaan mobil di 2026. “Kebijakan hanya mengalihkan permintaan,” kata Feng kepada CNBC, menambahkan bahwa penjualan kendaraan yang lesu sejauh ini mungkin merupakan hasil dari permintaan yang terakumulasi dari tahun lalu.
Pabrikan mobil Tiongkok juga terjepit oleh meningkatnya biaya bahan baku dan komponen.
Biaya komponen yang terkait dengan baterai, termasuk litium dan chip memori, meningkat tajam, berkontribusi pada penurunan margin keuntungan pada industri secara keseluruhan menjadi 3,4% antara Januari dan Mei 2026, sementara laba industri turun 20% dibandingkan tahun lalu, menurut Sekretaris Jenderal CPCA Cui Dongshu. Harga kendaraan penumpang juga turun lebih dari 1% dibandingkan tahun lalu di bulan Juni, semakin menyusutkan margin keuntungan yang sudah tipis.
Feng memperkirakan margin keuntungan yang sangat tipis ini akan membawa “guncangan” di pasar, yang akan menyatukan pasar EV Tiongkok yang terfragmentasi menjadi tujuh atau delapan pemain utama pada tahun 2030.
Dia juga memprediksi bahwa pabrikan mobil asal Amerika tidak akan bertahan di pasar mobil Tiongkok yang sangat kompetitif, menyisakan pembuat dalam negeri seperti BYD, Geely, dan Leapmotor, serta Volkswagen dari Jerman dan Toyota dari Jepang di antara yang masih bertahan.
Namun, meskipun Volkswagen beralih ke mobil listrik di Tiongkok, angka pengiriman yang dilaporkan pabrikan menunjukkan penurunan 25,9% dibandingkan tahun lalu untuk paruh pertama 2026.
Mempertahankan penjualan dengan skala besar adalah kunci untuk bertahan di jalur EV pada titik ini, kata para analis.
Feng memperkirakan bahwa pabrikan mobil di Tiongkok perlu mencapai penjualan tahunan sebesar 500.000 unit untuk impas, 1 juta unit untuk keuntungan berkelanjutan, dan 2 juta unit untuk mencapai skala ekonomi penuh. Pemain-pemain kecil yang tidak memenuhi angka ini akan “jelas keluar dari pasar.”
Di antara pembuat mobil besar dalam negeri, BYD melaporkan penjualan 1,8 juta unit di paruh pertama 2026, dengan Geely dan Leapmotor di belakangnya dengan 1,4 juta dan 356.000 pengiriman masing-masing. Untuk perusahaan asing, Volkswagen Group melaporkan 973.000 pengiriman selama periode yang sama, sementara Toyota melaporkan 579.000 pengiriman antara Januari dan Mei.
Proyeksi Lonjakan Ekspor Akan Dukung Pemulihan Tahun Depan
Saat para ahli tetap pesimis mengenai prospek industri di paruh kedua tahun ini, Feng berharap penurunan ini akan memberikan jalan bagi pemulihan pada 2027.
“Kami berharap permintaan jauh lebih baik tahun depan,” katanya. Feng menyebut pasar mobil Tiongkok sebagai siklis secara inheren—seiring armada kendaraan menjadi tua dan pemilik mencari pengganti, penjualan diperkirakan akan pulih.
“Dengan prospek ekonomi yang lebih baik, pertumbuhan yang lebih baik di pasar EV juga bisa diharapkan,” imbuh Feng, menegaskan keyakinannya akan pemulihan pasar tahun depan.
Pemulihan tersebut juga bisa didorong oleh ekspor yang kuat, karena pabrikan mobil Tiongkok memanfaatkan kenaikan biaya bahan bakar di pasar luar negeri.
Total ekspor kendaraan penumpang tumbuh 11,5% dari bulan ke bulan dan meningkat 82,3% dibandingkan tahun lalu, mencapai 877.000 unit pada bulan Juni, menurut CPCA.
Konsumen luar negeri “beralih ke EV buatan Tiongkok karena biaya operasional,” kata Fengming Lu, Asisten Profesor di Department of Political and Social Change di The Australian National University kepada CNBC’s “The China Connection.”
Perang di Timur Tengah, yang menyebabkan gangguan pengiriman dan lonjakan harga bahan bakar di seluruh dunia, adalah “salah satu motivasi utama” yang mendorong pembeli menuju EV, kata Lu.
